GR PARTS Concept GRパーツ コンセプト

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― GR PARTS Concept ―

GRパーツ開発に活かすスタディーカーとして、
まずは法規度外視で速く走るためのパッケージを追求した車両
メカチューンと吸排気系のカスタムによるパワーUP、
ボディ剛性の最適化と軽量化及び空力性能の向上をもって
サーキットでラップタイムを刻めるようデザインした。

フロントウィング

ベース車のオリジナルデザインを強調しつつ、大型のフロントウイングとカナードでフロントダウンフォースを確保。
グリル上段の大型インレットダクトは走行風圧を利用して、効率よくエンジン吸気ができるラムダクトをイメージ。

ホイールハウスアウトレット

ホイールハウスアウトレット

両端に配置したエアアウトレットはエンコパ内の空気を上方に抜き、冷却の為に前方から大量に吸気した空気が床下にオーバーフローする事を防ぐ狙い。
両端にコンパクトに配置しているのはリヤウイングに向かう車両上面の綺麗な風の流れを阻害しないように工夫。

オーバーフェンダー

オーバーフェンダー

片側43mm拡幅し幅広タイヤに対応。
ホイールアーチ上方のエアアウトレットはホイールハウス内の空気を排出しダウンフォースの発生に寄与している。
また車両にもともと装備されているエアブリーザーより大開口とし効果を向上。

サイドスカート

車両下端の黒い水平板はボディ側面と床下の空気の流れをしっかり分割しグラゥンドエフェクトを増大させる狙い。
リヤのホイールアーチ前方のエアインレット&アウトレットはボディ側面の風の流れをホイールアーチ直前で側方に跳ね上げることでホイールハウス内の空気を排出し、ダウンフォースを高めている。

リヤバンパースポイラー&スポーツマフラー

フロントと同様に片側43mm拡幅し、幅広タイヤを装着。
(両幅86mm)
リヤホイールアーチ後方にエッジを立てるドッグイヤー形状とする事で側面気流の剥離ポイントを明確にし、ドラッグの低減とハンドリングの振れを防止。

排気効率UPとサウンドに拘り4本出し。

リヤディフューザー

大型の縦フィンを持たせたRrディフューザーがRrウイングと協調して強力なダウンフォースを発生させる。

GTウィング

航空機の主翼のように翼端に向けて翼弦長を絞り、ウイングレットを設定する事で翼端渦流を小さく抑え、効率の良いダウンフォース獲得を狙ったデザイン。

19インチ鍛造アルミホイール&タイヤセット

フェースデザインはトラス構造をイメージした変形Y字スポークとすることで効率よく面内剛性を確保。
またディープコーン形状とすることで必要な面外ねじり剛性を確保しつつ極限まで細いスポーク断面を追求した。
(19インチ鍛造アルミ製)

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