TRDスパークプラグ1台分セット

イリジウムスパークプラグの主な特長

イリジウムスパークプラグ先端部

■着火性能向上のため、世界最小径の超極細径0.4mm中心電極を実現。
太い中心電極では、電極自体が火種の熱を奪い、着火に至らない場合があります。そこで、中心電極と、火炎核（火種）の接触面積を小さくし、着火性能を向上させるために、中心電極を極限まで細くしました。
■飛火電圧を上げずに、着火性能を向上させるU溝接地電極採用
着火性能を上げるためには、飛火でできた火炎核を大きく成長させることがポイントです。しかし、一般的な火花ギャップ拡大という対応では飛火電圧が高まり、プラグコードなどへの負荷となります。そこで、U溝接地電極により、火花ギャップは変えずに大きな空間ボリュームを確保し、飛火電圧は低いままで着火性能の向上を図りました。
■テーパーカット接地電極により、電極への熱や振動を軽減。
テーパーカット接地電極の採用により、火炎核の接地電極面積が小さくなることで消炎作用が減り、着火性能が大幅に向上します。また、接地電極先端部の表面積、重量が少なくなるため、熱や振動に対しての負荷が軽減され、より厳しい運転条件となるスポーツ走行時においても、対応可能な仕様となりました。
■耐酸化性を向上させた新イリジウム合金を採用。
イリジウムには、ニッケル、白金などよりも融点が高くて溶けにくく、放電による消耗が少ない特性があります。しかし、純イリジウム材では高温での酸化が著しいため、数多くの添加元素を加え、プラグ電極として最適な新イリジウム合金とし、耐酸化性能を向上させました。

イリジウムスパークプラグとは?

高出力、高回転型のスポーティエンジンには、そのハイパワーに伴う負荷に耐え、確実な着火を約束できるスパークプラグが必要です。そこでTRDは中心電極に、貴金属材料｢新イリジウム合金｣を採用し、先端径0.4mmの極細化を実現（プラチナ：0.7mm径）。これにより、今までのプラチナ素材より飛火電圧を低減させつつ、着火性を大幅に向上。高性能エンジンのハイレスポンスを最大限に引き出します。

■熱価の選定について
TRDスパークプラグはレース、ラリーなど苛酷な条件下でのデータをもとに、高負荷・高速走行時でも強力なスパークを安定して繰り返し、エンジンのスムーズな吹けあがりを実現。エンジン特性に合わせ5種類の熱価が用意されており、最適な熱価をチョイスすることが可能です。（数字が大きいほど熱の逃がし方が速く、冷えやすいプラグです。）

番数の高いものが速く走れるわけではありません。その人のドライビングに対して、プラグの番数が高ければエンジンは低回転時にモタつき、低ければ高回転時のピックアップが悪くなります。ドライビングに合ったプラグを選びましょう。

TRDスパークプラグセット1台分セット

適合	品名	品番	本体価格 (円)	NGK社製品との対照熱価
A	プラグ4本セット（IK-16）	19059-SP005	生産中止	5
B	プラグ6本セット（IK-16）	19059-SP006	生産中止	5
C	プラグ4本セット（IK-20）	19059-SP007	生産中止	6
D	プラグ6本セット（IK-20）	19059-SP008	生産中止	6

イリジウムスパークプラグ2本セット（D-4エンジンには装着不可）

品番	コード	本体価格 (円)	備考	NGK社製品との対照熱価
19059-SP004-16	A	生産中止	IK-16X	5
19059-SP004-20	A	生産中止	IK-20X	6
19059-SP004-22	A	生産中止	IK-22	7
19059-SP004-24	A	生産中止	IK-24	8
19059-SP004-27	A	生産中止	IK-27	9
・2本入ブリスターパック

スパークプラグ（白金タイプ）

品番	コード	税込価格 (円)	本体価格 (円)	消費税等 (円)	備考	NGK社製品との対照
10901-SP041-29	A		生産中止		K-29 白金タイプ	9～10
10901-SP041-31	A		生産中止		K-31 白金タイプ	10～11